氣門彈簧的熱處理知識
來源: | 作者:佚名 | 發布時間: 2020-11-15 | 1348 次浏覽 | 分享到:
萊豪訊：首先了解下什麽是氣門彈簧,它是內燃機的關鍵零件,它和凸輪軸、挺杆、進排氣閥門一起控制發動機的進氣和排氣。氣門彈簧的服役條件苛刻,每分鍾振動頻率高達2500~3000次,工作應力高達700~800MPa,工作溫度高達120~150℃。在這種條件下長期工作(2.3×107次以上應力循環)後不允許有疲勞裂紋、斷裂破壞,永久變形不能大于規定值,負荷特性不許過多下降、即抗應力松馳(在應變恒定條件下,應力隨時間延長而下降稱應力松馳)特性高。氣門彈簧的斷裂事故所產生的後果是很嚴重的,因此,它被汽車、內燃機行業列爲作用極其重要的“A”類零件。
    氣門彈簧的鋼絲直徑d大多在2.5~5.5mm範圍內,常用油淬火-回火或退火狀態的彈簧鋼絲。油淬火鋼絲卷成彈簧後只需去應力退火處理,最佳的去應力退火可取得最低松馳率,如50CrVA爲400℃。而退火狀態彈簧鋼絲卷簧後應進行淬火、回火處理,淬火易脫碳、變形,對使用性能影響很大。爲了保證氣門彈簧的品質穩定,現在汽車的氣門彈簧已普遍使用油淬火-回火彈簧鋼絲。這種綱絲的彈簧組織均勻一致,它們在鋼廠經過剝皮和兩次渦流探傷(周向和縱向)有缺陷的部位均已在出鋼廠前用色漆標記。
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    該線上的分選器是用色斑探測器自動剔除不合格件。該線能自動控制彈簧的選料長度。卷簧後在回火爐進行回火處理、回火後快冷。噴丸是逐個通過的,噴丸效果穩定均一。爲保證轎車氣門彈簧具有足夠高的抗松馳特性,它們均應通過200~250℃的熱定形處理(488發動機氣門彈簧是壓縮至並圈在240℃保溫20min)後快冷完成的。中型載貨汽車的氣門彈簧只需在室溫壓並3~5次,以保證服役後尺寸穩定。
    最後,成品尚需100%檢測,通過負荷分類機將氣門彈簧按負荷特性進行分類,並自動上色記。此外還對彈簧的內外徑、自由高度、垂直度等尺寸自動檢測,還應探傷剔除有裂紋、折叠、氣泡、劃痕等缺陷的氣門彈簧,合格件經噴臘或浸防鏽液後包裝。